|
全球最大的物流配送商和服务商——— 美国普罗斯物流日前正式进驻沈阳经济技术开发区：投资5000万美元的普罗斯——— 集发沈西物流园已经顺利办好各种手续，完成了开工前的各项准备工作。截至目前，沈阳经济技术开发区物流园区已经引进了中外运、香港物流园、普罗斯物流园等20个大型物流企业，年内还将有5家知名物流企业陆续落户。据有关负责人介绍，物流园区的快速发展构成了开发区发展的重要基础平台，而高端物流企业的大量引入，瞄向的不仅仅是一区、一市，而是整个中部城市群乃至更为广阔的市场区域。
翻开《辽宁中部城市群经济区发展总体规划纲要》（以下简称 《纲要》），在关于辽宁中部城市群经济区发展定位的叙述中，有一个颇为醒目的坐标：“东北亚商贸物流金融服务中心”。由此可见，在区域经济发展中起基础性作用、对区域经济运行速度和效益影响深远的辽宁中部城市群物流一体化工程，从《纲要》制订伊始便被纳入到东北亚经济区的大格局中加以考量。如今，在这一高端定位的引领下，辽宁中部城市群的物流一体化发展，正朝着东北亚物流中心的目标健步前行。
区域经济优化有赖于高效物流
随着经济的不断发展，现代物流业的内涵已从最初的 “仓储＋运输”，逐渐拓展到包括企业生产和经营在内的整个过程，涉及其间所有实物和信息的流通，以及相关的服务活动。物流业内涵的变化，带来的是其在区域经济中影响力的增强。辽宁社会科学院课题组曾在其完成辽宁中部城市群物流一体化研究中指出，物流产业发展水平影响和制约着区域经济竞争力，并对此进行了详细的分析。
对于辽宁中部城市群经济区建设而言，发达的现代物流业所具备的对于经济要素配置的基础性作用不可或缺。作为构成社会流通能力之一，省社科院课题组认为，物流业不仅对区域经济发展起着基础性的作用，而且影响和制约着整个区域经济运行的速度和效益，即决定着区域经济竞争力的强弱。首先，从市场运行成本的角度分析，物流业的突出作用是其对普遍降低社会交易成本所作的贡献。一个结构稳定、高效运作的物流网络，一方面，可以有效地降低区域内物流运行的交易成本和商务成本，提高整个区域经济运行的速度和效益，带动经济增长；另一方面，区域物流业的一体化发展将促使区域内一系列资源要素的流动和整合，有助于区域内物流及相关企业之间沟通与合作，扩大企业的规模经济效应，有利于形成区域竞争优势。
其次，根据产业结构发展演进规律，区域产业结构的发展方向是合理化和高度化，而产业结构合理化是以第三产业的发展水平来衡量的，产业结构高度化则是一次产业向二、三次产业升级演进，由劳动密集型向资本、技术密集型产业转变的结果。而现代物流业恰恰通过培育具有强大竞争力的物流企业群，使其发挥整体优势和规模效益，促使区域物流业向专业化、合理化的方向转化。
此外，物流业的发展还可以促进区域内打破割据和封锁，实现资源的优化配置和经济的协调发展，建立一个网络化的大区域市场体系，即以中心城市为核心的区域经济一体化。
近年来，国内各主要经济区域的物流一体化进程不断加快。据了解，以往国内一些区域由于是跨省市区域，行政隶属关系复杂，加上长期的条块管理，使地区间的协调在相当长一个阶段内仅停留在横向经济联合的层面上，并没有进入实质性的跨地区产业整合阶段。但近来，为应对市场竞争日益加剧的严峻形势，国内区域合作渐渐出现了以产业联动为交往机制的新模式，其中以泛珠三角地区的物流联盟最为突出。
据省社科院课题组介绍，泛珠三角物流一体化联盟旨在打造一体化的区域交通同制、规划同网、铁路同轨、乘车同卡的现代物流支持平台，以制度协调、资源互补和需求放大效应为目标，以物流一体化推动整个区域经济的快速增长。与此同时，长三角物流一体化联盟也日渐深入。上海提出“流量经济”理念，强调“不求所在，但求所流”，着眼于实现经济区域内的功能互补、错位发展，深化了对物流的认识。随着浦东的快速崛起，上海显示出了其作为远东经济和贸易中心的实力。
研究表明，促进区域物流实现一体化，是辽宁中部城市群经济区崛起的重要前提和基础之一。
| 
